一八供应链：年末美国海运还能这样玩？
放眼当前国际航运市场,巴拿马运河干旱,红海局势紧张,亚马逊仓库爆仓严重,那年末这一波美国海运究竟要怎么玩?
两大国际运输动脉受阻?
巴拿马运河和苏伊士运河,作为国际航运的两条重要交通枢纽,在当前阶段俨然是“难兄难弟”的存在。巴拿马运河关联着全球约5%的贸易量,当前正遭遇着70年来罕见的严重干旱。降水减少,对于需要依靠淡水资源来帮助船舶通行的巴拿马运河而言,意味着必须减少每天通行的船舶数量,下调船舶通行的吃水深度。从今年12月起,巴拿马运河每天可预约通行的船舶数量由7月的32艘减少为22艘,到明年2月之前可能进一步下调到每天18艘。可通行船舶数量减少,船只等待通行的时间就会增加。
图:巴拿马运河
为了统筹有限的资源,巴拿马运河管理局拿出部分通行资源用于拍卖,如果船公司不想花时间排队等待,就需要付出高昂的通行费用,否则就需要绕行其他的航道。近期,多艘船舶在红海区域遇袭,有行业内人士表示红海区域受袭与巴以冲突外溢有关。红海位于亚非两大洲交界处,南端通过曼德海峡连接阿拉伯海和印度洋,北端通过苏伊士运河与地中海和大西洋相通。受红海区域的紧张局势影响,马士基航运集团和赫伯罗特公司等多家船公司宣布暂停所经红海的集装箱船运输。
图:美东航线西行、东行示意图
中国-美国的海运航线大致分为美东和美西航线,美东航线又分为西行航线和东行航线。
东行航线:航线需要经过太平洋,然后通过巴拿马运河到达大西洋再到美东港口。 西行航线:航线要经过马六甲海峡、再通过苏伊士运河到达地中海、最后经过大西洋到达美东。
所以说,当前阶段美东航线不管是东行航线还是西行航线都是阻碍重重。那到底美国海运要怎么走才是最合适的?
美国海运最优选择?
一直以来,中美海运之间的运输线路就是一个“百花齐放”的状态,要说“卷”首先卷的就是美西海运,各种低价刺客,总能以新的头衔出现。跨境卖家要找到一条合适自己的渠道,真的不是一件容易的事情。
我们研究了市场上数百条运输渠道,同时结合当前港口状态,国际航运形势,卖家出货需求和常用仓点。结合自身资源和经验,在现有美东纽约专线的基础上,重磅推出美西奥克兰专线,美中芝加哥专线两大最新线路产品。
奥克兰专线:
起运港:盐田
抵运港:奥克兰
航司:精选OA联盟船司(具体以当周船期表为准)
截收货及开船时间:4截1开(具体以当周船期表为准)
船期:直航14-16天,全程23天左右拆柜
渠道优势:覆盖SMF系列、SCK系列、OAK系列亚马逊仓库;覆盖95/88/89等邮编的非平台海外仓、私人地址
芝加哥专线:
起运港:盐田
抵运港:洛杉矶/长滩
落货点:芝加哥
航司:精选OA联盟船司(具体以当周船期表为准)
截收货及开船时间:4截1开(具体以当周船期表为准)
船期:直航14-16天,全程30天左右拆柜
渠道优势:全面覆盖美中30个热门仓库点,转运次数少,提柜便捷,做到今天拆柜,明天派送到。
美国海运渠道优惠?
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